AUTOMATYCZNE SKRZYNIE BIEGÓW

serwis, diagnostyka, naprawa, wymiana oleju, regeneracja części, montaż chłodnicy oleju

zakład mechaniki pojazdowej

DARIUSZ KOWALEWSKI

naprawa

Zalecenia dla skrzyń automatycznych

Skrzynie automatyczne pod względem budowy i możliwości różnych algorytmów pracy należą do najbardziej skomplikowanych zespołów spotykanych w samochodach osobowych.

 

Składają się z co najmniej kilkuset części. Prawie wszystkie są elementami mechaniki precyzyjnej. Powinny być najwyższej jakości i w idealnym stanie, aby nie występowały usterki, często prowadzące do poważnych problemów.

 

Diagnoza problemów występujących w skrzyni biegów, jest dość trudna, a naprawy i serwis wymagają znacznej wiedzy, kultury technicznej i często specjalistycznego wyposażenia.

 

Użytkownikom, szczególnie starszych pojazdów z większym przebiegiem, należy polecić zapoznanie się z instrukcjami obsługi, przestrzegania terminów wymian filtrów i olejów.

 

  Automatem nie wolno jechać na luzie !!!. Poważnym błędem jest wybieranie neutralnego przełożenia w czasie jazdy samochodem ze skrzynią automatyczną. Jest to szczególnie szkodliwe z uwagi na drastyczny spadek ciśnienia w układzie smarowania i ryzyko zatarcia.

 

Przekładnie automatyczne uważane są za długowieczne, jednak ich bezawaryjna eksploatacja związana jest z koniecznością regularnej wymiany oleju i filtrów. Większość poważnych awarii jest spowodowana właśnie takim zaniedbaniem.

 

  Holowanie samochodu z przekładnią jest niepożądane, dopuszcza się jednak holowanie na krótkim dystansie z dźwignią w pozycji N. Prędkość samochodu nie powinna przekraczać 30 km/h. Jeśli to możliwe, należy uruchomić silnik.

Gwarancje i jakość usługi

Posiadamy niezbędne, wieloletnie doświadczenie w zakresie wykonywanych napraw i remontów, patrz dyplomy i certyfikaty.

 

Posiadamy oprzyrządowanie do wykonania diagnostyki i napraw automatycznych skrzyń.

 

  Stosujemy materiały ( np. oleje, filtry ) tylko renomowanych firm, gwarantujących najwyższą jakość.

 

Udzielamy gwarancji przez okres 6 miesięcy, lub do 6000 km od daty wykonania usługi.

 

Udzielamy rocznej gwarancji na wykonaną usługę w przypadku wymiany 80% części zamiennych.

 

Usługi wykonujemy w oparciu o Regulamin Warsztatowy.

jesteś tutaj

Przewodnik po automatach

Przewodnik po automatach

Przykładowe ceny napraw popularnych modeli automatycznych skrzyń biegów.

Skrzynie biegów, które wyróżniają się trwałością. ( dotyczy faktycznego "przebiegu" skrzyni, prawidłowo serwisowanej )

  • Aisin TF-80 SC - typowa naprawa: ok. 6000 zł

    Sześciobiegowa, klasyczna skrzynia automatyczna wykorzystywana jest w sumie w kilkudziesięciu modelach, od Alfy Romeo po Volvo. Nazwa handlowa Geartronic. Przy jej projektowaniu chodziło o osiągnięcie jak najbardziej kompaktowych gabarytów - by zajmowała tyle miejsca, co zwykła skrzynia ręczna. Miało być lekko i nowocześnie. Życie pokazało, że problemów z tym automatem nie brakuje.

    Usterki :

    Niezależnie od modelu, bardzo często występuje szarpanie przy zmianie biegów (problem dotyczy 4., 5. i 6. przełożenia), co jest spowodowane wadliwie rozwiązanym hydraulicznym sterownikiem w bloku elektrozaworów. Regularność występowania problemu ze sterownikiem obniża ocenę. Lekceważenie usterki może doprowadzić do zniszczenia skrzyni.

    Występuje w :

    Ford Mondeo, Peugeot 408, Opel Insignia, Volvo XC60

  • Jatco JF011E - typowa naprawa: ok. 10 000 zł

    Skrzynia typu CVT, czyli bezstopniowa. Zmiana przełożeń dokonywana jest dzięki płynnej regulacji promieni opasania na kołach stożkowych przenoszących napęd. Teoretycznie zalet takiego rozwiązania jest wiele. Praktycznie nieskończona liczba biegów pozwala utrzymać silnik w optymalnym zakresie pracy w zależności od aktualnych potrzeb. To wpływa na obniżenie zużycia paliwa. Zmiany przełożeń są nieodczuwalne - z istoty działania nie ma mowy o żadnych szarpnięciach, co zwiększa komfort jazdy. Dzięki swojej konstrukcji skrzynia ma małe gabaryty i jest lekka. Niestety, często skrzynie tego typu są krytykowane przez kierowców z powodu nienaturalnego trybu pracy - utrzymują silnik w wysokim zakresie obrotów, niczym w skuterze. Odbierają poczucie kontroli nad autem. Stwarzają też sporo kłopotów eksploatacyjnych.

    Usterki :

    Podstawowy element skrzyni - stalowe pasy przenoszące napęd potrafią się szybko zużyć, a naprawa może wówczas kosztować około 10 tys. zł. Awariom często ulega też moduł sterowania. Ryzyko przyspieszonego zużycia w zestawieniu z wysokim kosztem napraw i nielubianą charakterystyka pracy obniżają notę.

    Występuje w :

    Nissan Qashqai, X-Trail , Mitsubishi Outlander

  • Audi DL501 - typowa naprawa: do 15 000 zł

    Występuje w modelach Audi pod handlową nazwą S tronic, Tiptronic. To dwusprzęgłowa skrzynia biegów (z mokrymi sprzęgłami) przeznaczona do modeli z silnikiem ustawionym wzdłużnie o maksymalnym momencie obrotowym 550 Nm. Ma 7 biegów, dzięki czemu rozpiętość przełożeń jest szeroka, w zależności od wersji silnikowej może sięgać 8:1.

    Usterki :

    Bardzo często awariom ulega zespół mechatroniki, co prowadzi do uszkodzenia pakietów sprzęgłowych. Wymiana zespołu nie rozwiązuje problemu, lepsze efekty daje regeneracja w zakładzie, który wie jak usunąć wady fabryczne. Usterki zdarzają się regularnie, nie każdy zakład potrafi się profesjonalnie zająć taką przekładnią, a koszty serwisowania są wysokie.

    Występuje w :

    Audi A4, A5, Q5

  • ZF 6HP - typowa naprawa: ok. 6000 zł

    Pierwszy sześciobiegowy automat, stosowany w wielu autach osobowych. Po raz pierwszy został wykorzystany w BMW serii 7 w 2001 r. Do dziś znalazł zastosowanie w kilkudziesięciu modelach - przeważają auta klasy wyższej, luksusowe czy duże SUV-y. Ma niewątpliwe zalety - gwarantuje bardzo szybką, miękką zmianę biegów i niewiele wpływa na zwiększenie paliwa. Oferowana jest w kilku wersjach znacznie między sobą różniących się gabarytami czy zdolnością przenoszenia momentu obrotowego - maksymalnie do 600 Nm. I tu zaczynają się problemy. Jak dla każdego automatu przenoszenie tak gigantycznych obciążeń znacznie ogranicza trwałość. A praktycznie wszystkie auta, w których skrzynia 6HP jest stosowana, dysponują silnikami o wysokich parametrach.

    Usterki :

    Problemy dotyczą przede wszystkich mocnych wersji silnikowych. Często występują kłopoty z biegami 4., 5. i 6. , co jest spowodowane pęknięciem koszyka wałka wejściowego. Powtarzają się też awarie płytki drukowanej sterownika skrzyni. Jeśli automat z rodziny 6HP, to tylko w słabszych wersjach napędowych. Z topowymi sobie nie radzi.

    Występuje w :

    BMW serii 3 E90, serii 5 E60, serii 7 E65, X5 E70, Jaguar XJ, XF, Range Rover, Volkswagen Phaeton

  • LuK 01J - typowa naprawa: do 20 000 zł

    Bezstopniowa skrzynia opracowana wspólnie przez firmę LuK i Audi, oferowana pod handlową nazwą Multitronic. Jest przeznaczona do aut z silnikami ustawionym wzdłużnie i przednim napędem. Może przenosić moment obrotowy do 400 Nm, w skrzyni tej zamiast stalowego paska przekazującego napęd zastosowany jest łańcuch. Niestety, wielu użytkowników nie ma dobrych doświadczeń z eksploatacji przekładni Multitronic. Kłopoty są wielorakie,  samochód szarpie przy niskich obrotach silnika, pełza nawet po wybraniu pozycji neutralnej, gaśnie po wrzuceniu pozycji "D", migają kontrolki trybów jazdy. Problemy zaczynają się już przy przebiegach niewiele przekraczających 120 tys. km, przy agresywnej jeździe jeszcze wcześniej. Regeneracja może kosztować nawet 20 tys. zł, co czyni ją mało opłacalną.

    Usterki :

    Do najczęstszych przyczyn kłopotów zalicza się szybkie zużycie łańcucha i uszkodzenia kół stożkowych przenoszących napęd. Często zdarzają się awarie komputera sterującego pracą skrzyni. Automat ten jest też podatny na uszkodzenia mechaniczne, można go zniszczyć nawet przy niewielkiej stłuczce. Skrzynia podwyższonego ryzyka, zagrożenie stanowią zwłaszcza auta o trudnej do weryfikacji przeszłości.

    Występuje w :

    Audi A4, A5, A6

  • Aisin AW55-50 - typowa naprawa: ok. 5000 zł

    Jeden z najszerzej wykorzystywanych pięciobiegowych automatów w autach osobowych. Nazwa handlowa Geartronic. Pomiędzy poszczególnymi modelami występują jednak różnice w budowie skrzyni, zatem nie można ich stosować zamienne. Przekładnia potrafi zajść za skórę swoim użytkownikom - powtarzającym się problem jest szarpanie przy przełączaniu z pozycji "N" na "D" lub przy ruszaniu.

    Usterki :

    Na szczęście, z uwagi na dużą popularność skrzyni i powtarzalność problemów, specjalistyczne warsztaty zwykle dobrze radzą sobie z jej naprawą. Przyczyną większości niesprawności tej przekładni są awarie elektrozaworów (komfortu przełączania, linii ciśnienia, sprzęgła konwertera) w sterowniku skrzyni biegów. Zdarzają się też wycieki z chłodnicy skrzyni. Duże ryzyko wystąpienia usterki. Dobrze, że chociaż koszt naprawy, jak na automat, jest dość umiarkowany.

    Występuje w :

    Opel Vectra C, Renault Laguna, Volvo S40, V50, S60, V70

  • Jatco JF506E - typowa naprawa: ok. 7000 zł

    Pięciobiegowy, klasyczny automat o nazwie handlowej Durashift, Tiptronic stosowany w autach przednionapędowych wielu marek. Pomimo wspólnej konstrukcji, między modelami występują różnice w konwerterze czy doborze przełożeń.

    Usterki :

    Najczęstsze problemy spowodowane są wadliwym tłokiem w jednym z koszyków sprzęgłowych. Inną powtarzającą się awarią jest mechaniczne zużycie elektrozaworów. Typowe naprawy powinny zamknąć się w kwocie 6-7 tys. zł. Sprawę komplikuje fakt, że skrzynia wymaga od mechanika pewnego doświadczenia, w innym razie nawet przy wymianie oleju można spowodować uszkodzenia mechanizmów. Duże ryzyko wystąpienia usterki. Dobrze, że chociaż koszt naprawy, jak na automat, jest dość umiarkowany. Podwyższone ryzyko awarii w połączeniu z komplikacjami serwisowymi nakazują wzmożoną czujność przy wyborze tego automatu.

    Występuje w :

    Ford Mondeo, Land Rover Freelander, Mazda MPV, Volkswagen Golf, Sharan

  • GM 6T35/40/45 - typowa naprawa: ok. 8000 zł

    Rodzina sześciobiegowych automatów produkowanych przez koncern GM znana jest pod nazwą Hydra-Matic. Skrzynie przeznaczone są do aut z poprzecznie umieszczonym silnikiem, poszczególne wersje różnią się możliwościami przenoszenia maksymalnego momentu obrotowego.

    Usterki :

    Poważny problem jest praktycznie jeden, za to powszechny - pęka falisty pierścień sprężysty zespołu sprzęgieł. Po takiej awarii pojawia się dużo twardych odłamków, które błyskawicznie uszkadzają mechanicznie dalsze elementy skrzyni biegów. Koszt naprawy może dochodzić do około 8 tys. zł. W przypadku samochodów amerykańskich, wybór automatu wydaje się naturalny, ale tej skrzyni lepiej unikać.

    Występuje w :

    Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva

  • MERCEDES 722.8 - typowa naprawa: ok. 9000 zł

    Typowa skrzynia dla Mercedesa, nazwa handlowa Autotronic

    Usterki :

    mikropęknięcia w korpusie mechatroniki, przede wszystkim w klasie B

    Występuje w :

    Mercedes klasy A, klasy B

  • ZF 5HP 24/30 - przebieg do remontu: 500 000 km

    Pięciobiegowe skrzynie ZF przeczą tezie, że połączenie automatu z mocnym silnikiem radykalnie skraca żywotność przekładni. W przypadku rodziny 5HP, zwłaszcza odmian 24 i 30, bez problemu uzyskuje się przebiegi rzędu 500 tys. km do remontu, a samochody w których skrzynie te są stosowane zwykle użytkowane są dość intensywnie.

    Ocena :

    Duży przebieg nie powinien zniechęcać nabywców. Skrzynie 5HP słyną z wysokiej trwałości, nawet w mocnych wersjach.

    Występuje w :

    Aston Martin DB7, BMW serii 5 E39, serii 7 E38, Z8, Jaguar XJ8, Range Rover, Rolls-Royce Silver Seraph

  • GM 5L40-E - przebieg do remontu: 450 000 km

    Pięciobiegowa przekładnia automatyczna produkowana przez koncern GM montowana była od roku 1998 w autach BMW: początkowo modelach 323i oraz 328i z szeregu E46. Pierwotnie przeznaczona była do aut z silnikiem ustawionym wzdłużnie i napędem tylnym, w 2000 roku pojawił się jej wariant przystosowany do napędu 4x4 - był montowany w pierwszej generacji BMW X5. Od 2004 roku stosowana jest też w różnych modelach koncernu GM z tylnym napędem. Przekładnia 5L40 może przenieść do 340 Nm momentu obrotowego i przeznaczona jest dla aut o masie do 1814 kg. Produkcję zakończono w roku 2007, wraz z pojawieniem się sześciobiegowej skrzyni 6L50. Duża trwałość to podstawowa zaleta tej przekładni. Konieczność remontu pojawia się zwykle nie wcześniej niż po 400-450 tys. km przebiegu. Na plus należy też zapisać miękką pracę.

    Ocena :

    W samochodach, w których jest stosowana, zwykle sprawdza się bardzo dobrze i nie przysparza wielu kłopotów.

    Występuje w :

    BMW serii 3 E46, serii 5 E39, X5 E53, Z3, Cadillac CTS, STS

  • Jeep 545RFE - przebieg do remontu: 400 000 km

    Pięciobiegowy automat 545 RFE pojawił się w roku 2001. Wywodzi się z czterobiegowej skrzyni 45 RFE produkowanej od roku 1999. Po raz pierwszy został zastosowany w Jeepie Grand Cherokee WJ, później także w innych autach tej marki, a także np. w pick-upach firmy Dodge i obecnie produkowanych londyńskich taksówkach. Choć skrzynia trafia do samochodów, w których pracuje przy znacznych obciążeniach, sprawia niewiele problemów. To typowy przedstawiciel amerykańskiej szkoły konstruowania automatów: przełożenia zmieniane są powoli, za to skrzynia jest trudna do "zajeżdżenia". Uzyskanie przebiegu 400 tys. km do remontu nie powinno stanowić problemu.

    Ocena :

    Bardzo dobra skrzynia. To tym cenniejsze, że w autach, w których jest stosowana praktycznie nie ma dla niej alternatywy.

    Występuje w :

    Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler, Dodge Dakota, Durango

  • Toyota A340 - przebieg do remontu: 700 000 km

    Rodzina przekładni przeznaczonych do aut z silnikiem z przodu i napędem tylnym lub 4x4. Mają cztery biegi, pokrewny automat A350 jest pięciobiegowy. Produkowano ją od 1986, na niektórych rynkach oferowano ją jeszcze w tym roku. Niezwykle długi okres produkcji nie wziął się znikąd - skrzynia słynie z trwałości i odporności na obciążenia. Przy 300-400 tys. km przebiegu dochodzi zwykle do naturalnego zużycia tarcz okładzin i uszczelniaczy, po naprawie jeździ się dalej. Konieczność gruntownego remontu pojawi się dopiero przy 700 tys. km.

    Ocena :

    Niezniszczalna skrzynia biegów. Miała udział w tworzeniu renomy marki Lexus, jako producenta niezawodnych samochodów.

    Występuje w :

    Toyota 4Runner, Supra, Lexus GS, LS

  • Toyota A750 - przebieg do remontu: 500 000 km

    Pięciobiegowy automat znalazł zastosowanie przede wszystkim w dużych SUV-ach i terenówkach marek Toyota i Lexus. Produkowana od 2003 roku do dzisiaj. Nie grzeszy szybkością pracy, ale pod względem niezawodności należy do najlepszych. Zwłaszcza, że poddawana jest dużym obciążeniom - przeznaczono ją przecież do mocnych aut z napędem 4x4. Trudno znaleźć egzemplarz, który wymagałby remontu przed przejechaniem 400 tys. km. Jeden z niewielu automatów, na których można polegać bez zgłębiania historii auta. Jak działa w momencie kupna, to będzie działać.

    Ocena :

    W terenówkach, w których jest stosowana nikt nie oczekuje szybkości pracy. Za to wysoką niezawodność docenią wszyscy.

    Występuje w :

    Toyota Land Cruiser, Lexus LX

  • Mercedes 722.4 - przebieg do remontu: 700 000 km

    Dziś już takich automatów się nie robi. Odporność na zużycie przekładni 722.4 jest legendarna. Czterobiegowa skrzynia montowana była od lat osiemdziesiątych w słynących z trwałości modelach Mercedesa, m.in. 190 czy W124 i niezawodnością im co najmniej dorównywała. Łączona była z szeroką gamą silników 4-, 5-, i 6-cylindrowych, zawsze tworząc z nimi udane zestawienie. Konstrukcyjnie skrzynie 722.4 są praktycznie niezniszczalne. Jeśli tylko "reszta" auta jest w stanie zdolnym do jazdy (problemem jest zwykle ogólne wyeksploatowanie konkretnych egzemplarzy) można przyjąć, że ze skrzynią nie będzie problemów.

    Ocena :

    Trwalsza i mniej kłopotliwa w użytkowaniu od równolegle produkowanych skrzyń ręcznych. Zasługuje na duże uznanie.

    Występuje w :

    Mercedes 190, 200-300 W124, klasa C

  • Jeep A904 - przebieg do remontu: 600 000 km

    Trzeba przyznać, że konstrukcja tej przekładni jest archaiczna - automat ma tylko trzy biegi, pojawił się w roku... 1960, a wywodzi się w prostej linii ze skrzyń produkowanych od lat 50. ubiegłego wieku. Z taśm montażowych zniknął jednak dopiero w XXI w. A przez 40 lat nie produkuje się skrzyń biegów, które byłyby wadliwe. O trwałości tej skrzyni wiele mówi fakt, że stosowana była nawet w amerykańskich ciężarówkach. Remont - niezbyt skomplikowane z uwagi na prostotę konstrukcji - wymagany jest po przejechaniu 600 000 km.

    Ocena :

    Dziarski staruszek. Wytrzyma najprawdopodobniej dłużej niż samochód w którym jest zamontowany.

    Występuje w :

    Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

  • Mazda/Ford FN4A-EL/4F27E - przebieg do remontu: 500 000 km

    Przekładnia opracowana wspólnie przez Mazdę i Forda, obie firmy zachowały osobne oznaczenie na ten sam automat. Choć jego produkcję rozpoczęto stosunkowo niedawno - w 2000 r. - skrzynia ma tylko cztery biegi, ale to praktycznie jedyny problem. Przełożenia zmieniane są miękko, blokowanie konwertera w szerokim zakresie obrotów silnika sprzyja ograniczeniu zużycia paliwa. Co najważniejsze - skrzynia bardzo rzadko przysparza kłopotów. Zarówno w Fordach jak i Mazdach z tą skrzynią normą jest uzyskanie 500 tys. km do remontu. Praktycznie nie zdarza się, żeby do tego czasu z automatem działo się coś niepokojącego, wymagającego ingerencji specjalistycznego serwisu.

    Ocena :

    Czasem nawet w dość nowych modelach czterobiegowa skrzynia okazuje się wystarczająca. Zwłaszcza, gdy nie trzeba się o nią obawiać.

    Występuje w :

    Ford Focus, Transit Connect, Mazda 3, Mazda 6

Przewodnik po automatach

Zakład Mechaniki Pojazdowej

DARIUSZ KOWALEWSKI

87-100 Toruń ul. Bliska 17

pon. - piąt. 09.oo - 17.oo

sob. - 10.oo - 13.oo

NiP  956 164 92 05

REGON  870072566

kom. +48 501 629 151

tel / fax 56 621 99 71

e-mail : napisz

tagi :

zalecenia dla automatycznych skrzyń biegów, naprawa skrzyń biegów, instrukcja obsługi, wymiana oleju, serwis automatycznych skrzyń biegów, wadliwość automatów, koszty napraw automatycznych skrzyń biegów, gwarancje napraw, gwarancje rzemieślnicze, zobowiązania warsztatowe, przewodnik po automatach, ranking niezawodności automatycznych skrzyń biegów,

 © Creativity Active Studio 2014 - 2017